位于成都北门的新都区，在成都的对外交通中，一直占有者比较显著的位置。而新都区东部的石板滩片区，历来也是成都的一个交通咽喉，公路交通和铁路交通均是如此。成都曾经的对外铁路主干线，如成渝铁路、宁蓉铁路，都经过石板滩片区。

石板滩虽然位于成都主城的东北方向，但石板滩曾经的对外交通影响，其实并不是东北方向。在过去的很长时间里，石板滩是成都向东出川的必经之地，也是成都向南连接的窗口。而现在，随着成都其他方向铁路新线的修建和规划，石板滩在铁路运输中的整体影响力才开始下降。而石板滩曾经修建的那些火车站点，目前基本也处于搁置状态。

石板滩现在虽然还有很多列车经过，但由于大多数列车尤其是客运列车已经不再经停，石板滩在交通中的影响基本上已经不再。

不过，石板滩虽然已经不再是成都铁路运输的一个窗口，但经过石板滩的这些铁路，对于石板滩后续的发展依然有着深刻的影响。这些老旧的铁路线，如果改造为城市轨道交通，那么石板滩的整体交通，反而可以因此而进一步完善。更何况，紧邻成都绕城高速的石板滩，距离成都主城也并不远。

随着高铁的发展，以及成都铁路网的不断完善，成都范围内及周边一些传统的老旧铁路，经过改造以后，也就可以在一定程度上成为城市交通的一部分了。而经过石板滩的这些铁路，如进行公交化改造以后，其对石板滩的意义，实际上或将并不亚于一些市域铁路。

成都目前规划有公交化改造的铁路线，除了成灌铁路、成蒲铁路等已经较为接近市域铁路的铁路线以外，宝成铁路的公交化改造也正在进行准备。同时，包括传统的达成铁路、成渝铁路、成昆铁路等线路，随着列车的减少，其运量也随之有了富余。这些富余的老旧铁路，未来进行公交化改造，基本上可以说也只是时间问题。

经过石板滩片区的两条铁路中，未来可以进行公交化改造的铁路线，可能性较大的是成渝铁路。成渝铁路建成时间相对较早，且目前的使用程度已经相对较低。成渝铁路如果进行公交化改造的话，当然可以成为石板滩进城的一条便捷之道。成渝铁路在石板滩曾设有石板滩站等站点，其距离成都站和成都东站均在20公里以内。

作为新都区的一个产业大镇，石板滩片区规划的轨道交通主要有地铁8号线，这条线路是一条穿城线路，目前在建的路段已经抵进石板滩邻近的龙潭寺片区。而未来，待地铁8号线延伸，以及成渝铁路公交化改造以后，那么石板滩通过轨道交通进城，也就非常容易了。